Trên thực tế, Tổng công ty Trực thăng Việt Nam đã kinh doanh dịch vụ này vài năm qua với hệ thống 20 tuyến bay du lịch đã được cấp phép đến hầu hết các trung tâm du lịch trọng điểm của Việt Nam như Hạ Long, Cát Bi, Cát Bà, Móng Cái, Lào Cai, Sa Pa, Điện Biên Phủ, Hoà Bình, Thanh Hóa, Vinh, Huế, Đà Nẵng, Vũng Tàu, Côn Đảo, Cần Thơ, Cà Mau, Phú Quốc…

Tuy nhiên, theo chia sẻ của công ty: Trong khi dịch vụ bay phục vụ thăm dò khai thác dầu khí và chươmg trình MIA (tìm kiếm người Mỹ mất tích trong chiến tranh Việt Nam) đang phát triển mạnh thì dịch vụ bay phục vụ du lịch lại không có được kết quả như mong muốn.

Theo phân tích của các doanh nghiệp du lịch, sở dĩ sản phẩm này đã được triển khai từ lâu nhưng khó phát triển rộng là do những hạn chế về hạ tầng, chất lượng máy bay, điều kiện bay, thủ tục bay, chưa kể chi phí quá cao so với mục tiêu chi trả của nhiều thị trường khách quốc tế.

Cùng với đó, các đường bay, tuyến bay của dịch vụ bay phục vụ du lịch mà Tổng công ty Trực thăng Việt Nam cung cấp còn dài, chưa có những đường bay ngắn như một công ty kinh doanh dịch vụ này tại Đà Nẵng, khiến cho giá cả "đội" lên. Du khách nội địa và du khách đến từ các thị trường chi tiêu trung bình khó tiếp cận được với sản phẩm.

Nhiều giải pháp đã được hội thảo đưa ra như giải quyết các vấn đề pháp lý, an toàn không phận khi mở rộng các tuyến bay, chặng bay; rút gọn thủ tục bay; thiết kế các chặng bay ngắn; phát triển thị trường về khu vực có giao thông đường bộ bất tiện như khu vực Tây Bắc, Đông Bắc theo hình thức Air-taxi; phối hợp chặt chẽ với các hãng hàng không và công ty trực thăng quốc tế cũng như các khách sạn 4-5 sao để chào mời các khách du lịch cao cấp…

Ông Vũ Thế Bình – Phó Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Việt Nam – khẳng định: “Việc phát triển dịch vụ trực thăng du lịch sẽ là bước tiến mới của du lịch Việt Nam”.